Танкер под санкции: почему ростовский перевозчик агрохолдинга «Астон» судится с ЕС из-за путаницы масла и нефти

Входящая в агрохолдинг «Астон» компания «Трэвеллер Шиппинг» добивается в Общем суде ЕС снятия санкций с принадлежащего ей танкера Millerovo. Судно попало под ограничения в октябре 2025 года, однако в компании настаивают, что оно никогда не перевозило нефть и нефтепродукты, а используется для транспортировки растительного масла в рамках экспорта продовольствия. Истцы указывают, что Совет Евросоюза не привел достаточных мотивов для включения судна в черный список, и не исключают, что причиной могла стать лингвистическая ошибка при прочтении слова «oil».

Как пояснил управляющий партнер ЮК «Генезис» Артем Денисов, в основе иска лежит системная проблема формирования санкционных списков ЕС: «В условиях автоматизированного составления перечней танкеры со словом “oil” в описании зачастую “сваливают” в одну категорию, не разбираясь, перевозит судно нефть или растительное масло. Это классический случай, когда невнимание к деталям и разница в интерпретации терминов могут привести к ошибочным ограничениям. Чем абстрактнее формулировки Совета ЕС и чем меньше в них конкретных доказательств транспортировки именно подсанкционной продукции, тем выше шансы на отмену санкций в суде».

Эксперт также обратил внимание на общий контекст и перспективы подобных споров: «Этот иск — не единичный случай. Сейчас в Суде ЕС находятся как минимум четыре аналогичных дела от российских судовладельцев, которые также утверждают, что их суда не перевозили нефть. Основная задача истца — предоставить убедительные доказательства: транспортные и товаросопроводительные документы, коносаменты за несколько лет, которые подтвердят перевозку продовольственных грузов. Тенденция последних лет такова, что суд становится строже и ожидает от заявителей активной позиции по опровержению доводов Совета ЕС».

По словам Артема Денисова, важным козырем «Трэвеллер Шиппинг» является принадлежность к агрохолдингу: «Тот факт, что учредитель компании работает в сельскохозяйственной отрасли и занимается экспортом продовольствия, критически важен. ЕС неоднократно заявлял, что санкции не должны подрывать глобальную продовольственную безопасность. Если истцу удастся доказать, что танкер является звеном именно этой логистической цепочки, а не теневым перевозчиком нефти, это может стать решающим аргументом для исключения судна из-под ограничений».

Подробности читайте на сайте «Коммерсантъ»